Према извештајима, истраживачки тимови у Украјини, Летонији и Словачкој проценили су утицај фотонапонских система интегрисаних у возила (ВИПВ) на асортиман електричних возила.
Истраживачи су користили електрично возило Волксваген е-Голф серије 7 из 2017. у Кијеву да одреде домет електричног возила након једног пуног пуњења користећи соларну енергију и упоредили су резултате фиксног ВИПВ система и система за праћење са једном осе.
Тим је утврдио да аутомобил има корисну површину крова од 1468 мм к 1135 мм. На основу ових димензија, истраживачи верују да би кров могао да прими два соларна панела од 120 В, као и монокристални модул од 50 МВ кинеског произвођача Ксинпугуанг. Истраживачи су повезали три панела паралелно да би постигли максималну снагу од 257,92 В.
Истраживачи су затим израчунали количину фотонапонске енергије произведене у типичним данима у јануару, априлу, јулу и октобру. На основу података тестирања возила из Новог европског циклуса вожње (НЕДЦ) и Америчке агенције за заштиту животне средине (ЕПА), истраживачи су упоредили додатни домет којим електрични аутомобил може да путује користећи соларну енергију. Истраживачи су претпоставили да би соларни панели пунили батерију ЕВ-а само када су паркирани.
Резултати показују да стационарни ВИПВ систем може да произведе 1587 кВх електричне енергије у јулу, а електрично возило може да пређе 7,98 км по ЕПА стандардима и 12,64 км према НЕДЦ стандардима. „Ово је 3,99 одсто и 6,32 одсто максималног домета када је батерија потпуно напуњена“, рекли су истраживачи. У јануару је стационарни систем произвео 291 кВх, што значи домет од 1,55 км (ЕПА) и 2,32 км (НЕДЦ), што је 0,77 процената и 1,16 процената максималног домета крстарења, респективно.
Системи за праћење производе исту количину енергије као и фиксни системи током лета, али системи за праћење производе веће приносе у пролеће, јесен и зиму. Најбољи резултати су постигнути у јануару, када је електрични аутомобил могао да пређе 3,01 км (ЕПА) или 4,52 км (НЕДЦ), што одговара 1,51 одсто и 2,26 одсто максималног могућег домета са једним пуњењем батерије, респективно. Стварна предност може бити мања због бројних ограничавајућих фактора, напомињу истраживачи.
У јануару је ВИПВ систем за праћење обезбедио додатних 1.46-2.2 км енергије за ЕВ, рекли су истраживачи. Међутим, нивелисани трошак електричне енергије (ЛЦОЕ) овог решења је 40 процента већи него код система са фиксним нагибом. Прорачуни показују да је ЛЦОЕ за ПВ систем са нултим нагибом 0,6654 УСД/кВх. За систем са нагибом од 20 или 80 степени, ЛЦОЕ износи 1,1013 УСД/кВх. Периоди отплате за сваки систем били су 5,32 и 5,07 година, респективно.
„Кровна платформа за праћење сунца очигледно захтева веће почетне трошкове улагања и теже је за инсталацију“, закључили су истраживачи. „С обзиром на малу разлику у периоду отплате, возачи просечних електричних возила не морају да прилагођавају нагиб да би били задовољни системом.“ ."